A Cadeira que te acompanha!

Construção da maquete Cadeira cabine: com isopor, papel camurça, e vidro, brilho!
Nossa cadeira foi desenvolvida para boate

Acento da cadeira

Estrutura da cadeira em Forma de globo.

DESENVOLVIMENTO DO PROJETO DA CADEIRA EM AULA!!!

 

Entrevista com Arquiteto e Urbanista: Luiz Henrique

Arquiteto e Urbanista: Luis Henrique

CREA: 5060628334/D SP

Formação: USP - Universidade de São Paulo Ano: 1996

Qual é  e qual deveria ser o papel do arquiteto na construção da cidade brasileira?

O papel do Arquiteto e urbanista é planejar.

O que você acha da arquitetura da cidade de arcos?

A uma grande deficiência na área arquitetônica.

  Qual é seu ponto de vista, sobre o projeto da cidade de Arcos? O que deveria melhorar? O planejamento da cidade afeta o transita?

È necessárias muitas mudanças principalmente planejamento urbano.  O Transito é o mais afetado pelo mau planejamento da cidade.

Oque você pensa sobre como será a arquitetura de arcos nos próximos cinco e dez anos?

Minhas expectativas não são boa, falta incentivo e de reconhecimento do Arquiteto e Urbanista.

Observações: A prefeitura de Arcos não tem Arquiteto e Urbanista.

Qual é o segredo para o sucesso profissional do Arquiteto e Urbanista?

O sucesso é ama o que faz, se interessar, ler pesquisar, e acima de tudo ser uma pessoa sonhadora.

Citações:

“ Quando você sonha, você realiza”

 Luiz Henrique

Não ter medo da rivalidade, e sim, enfrenta – lá não como um mostro mas sim como amiga.’’

Luiz Henrique

Agradecimento:

Ao Arquiteto e Urbanista Luiz Henrique, pelo seu interesse, disposição e seus conselhos ao nosso grupo.

Conclusão Final:

A nossa entrevista foi continuação, do primeiro trabalho passado em sala de aula, o texto feito sobre: Minha visão como arquiteto da minha cidade

Nós procurar a partir do nosso texto elaborar as perguntas sobre a cidade de Arcos. O interessante do entrevista com arquiteto não foi só compreender os problemas urbanos, mas também seus conselhos como arquiteto, e quando ele foi estudante.

Alexandre Chan

Na adolescência, Chan queria ser psicólogo. Alguns anos depois, à época da escolha para o vestibular, buscou a arquitetura pois a psicologia não era uma profissão regulamentada. Passou em primeiro lugar no vestibular de arquitetura da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro), vivenciando todo o fervor provocado pela construção da cidade de Brasília (1960). Veio a se formar em 1965. Em 1969 passou no concurso para o BNH (Banco Nacional da Habitação). No entanto, não assumiu o cargo porque queria escrever uma monografia defendendo a regionalização e aproveitamento dos recursos locais nos sistemas construtivos, o que ia contra a vertente técnica do Banco. Foi também indicado para assumir a cadeira de professor da Escola de Engenharia, em 1971, e da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, em 1972, ambas na UFRJ. Como julgava não ter tempo para se dedicar adequadamente ao magistério, não assumiu os cargos. Na mesma época fundou a Associação dos Arquitetos, semente do futuro Sindicato dos Arquitetos do Rio de Janeiro, do qual também participou da fundação, além de ter atuado em várias diretorias. Atualmente tem trabalhado com projetos de forte motivação ambiental e socioeconômica, associando-se a fundações, empresas, empreendedores ambientais, construtoras, órgãos governamentais e empresas de terceiro setor.


As obras escolhidas foram:

Piscinão de Ramos ou Parque Ambiental da Praia de Ramos.

E a segunda obra: A Ponte Juscelino Kubitschek, também conhecida como Ponte JKA estrutura da ponte tem quatro apoios com pilares submersos no Lago Paranoá e os três vãos de 240 metros são sustentados por três arcos assimétricos e localizados em planos diferentes, com cabos tensionados de aço colocados em forma cruzada, o que geometricamente faz com que os cabos formem um plano parabólico.

Inicialmente orçado, em 1998, em R$40 milhões, estima-se que o custo total de construção foi de R$ 160 milhões. Sua beleza arquitetônica resultou num projeto estrutural de grande complexidade, mas apesar do custo adicional, o Governo do Distrito Federal considerou indispensável que a ponte estivesse ao nível da monumentalidade com que Brasília foi projetada.